[kapcsolat]   husken

Karácsonyi nyitva tartás

 

LitFest

 

karácsony nagyinál

 

wmu meghosszabbitott

 

MaJel nyitva tartás

 

kitüntetés

 

MTN

 

eperjesi egyetem

 

KSK plakett

 

Rovás Google naptár

 

ISSN 1337-7167
< Képzőművészet < Videóanyagok < Irodalom < Színház < Társadalom​ < Programok < Utazás < Építészet < Médiavisszhang

 

ArtResidence

ArtResidence

reakció
MaJel Rovás Központ

 

Szabó Ottó

 

2%

 

Szabadiskola

 

Felvideki események

 

Kultiplex

 

Zeman Zoltán

 

ŠÚV
<<< Vissza a főldalra

Hajószervíz

szerkesztette: oszi, 2010-01-14

--- Egy olyan világot próbálok bemutatni néhány fotó segítségével, amit talán még kevesen láttunk, még fotón sem. Sok hajó úszik szerte a világ vizein, kisebbek-nagyobbak, s talán eszünkbe sem jut, hogy bizony ezek is csak egy masinák, amelyek idõnként javításra szorulnak. De vajon hogyan is történik ez például egy 138 000 tonnás óriás esetében?


    Elöljáróban megemlítenék egypár érdekességet a Voyager of the See nevû hajóról. 1999 novemberében bocsájtották elõször vízre. Hossza közel 311 méter, szélessége 47 méter, merülése pedig nem egész 9 méter, sebessége 23.7 csomó, ami 44 km/h-nak felel meg. Nem a legfiatalabb hajóról van szó, de hajdanán ez volt a világ legnagyobb úszómûve, míg nem jött a Queen Mary 2 – 12 tonnával többel és 34 méterrel hosszabb hajótesttel.

De visszatérve a Voyagerhez: 3 114 vendég befogadására képes, melyrõl 1200 fõnyi legénység gondoskodik. A hajó építõi sok újdonsággal lepték meg a nagyközönséget. Van rajta jégpálya, melyen csodálatos jégrevüket mutatnak be, óriási belsõ tér, üzletekkel, bárokkal, akárcsak egy plázában, és hegymászó fal, csak hogy a lényegesebbeket említsem. Hogy mi minden is található még egy ilyen hajón, azt majd egy késõbbi írásomban részletezném.

A hajókat minden két évben alávetik egy tüzetesebb vizsgálatnak. Kiemelik a vízbõl…persze nem daruval, ilyen súlyt és méretet nem volna egyszerû, sõt talán technikailag lehetetlen is volna kiemelni, de javítson ki valaki, ha tévednék! ;-) A megoldás egy U alakú, úszó, üres tartály, amely -- miután teleengedték vízzel, lemerül annyira, hogy a szerelendõ hajó föléje kerüljön. Ezek után lassan kiszivattyúzzák a vizet belõle, így a tartály emelkedni kezd. Közben búvárok figyelik, hogy az elõre bekészített, lézerrel bemért talapzatok pontosan a helyükre kerüljenek. Óriási súly kerül rájuk, ezért ez nagyon fontos. Az egész folyamat több órán át tart, míg lassan kiemelkedik az egész hajó a vízbõl. Korábban még lecsatolják az összes mentõcsónakot, melyek szintén egy kis karbantartáson esnek át. Van belõlük bõven, de kell is ennyi utas mellett.

Miután a hajót teljesen kiemelték a vízbõl, megnyílik egy kijárat, de csak egy ’résnyi’. Ezen közlekednek a karbantartók, akik éjjel-nappal dolgoznak. Nagyon érdekes látványt nyújt a hajó így, kiemelt állapotban, ezt a képek is mutatják. Láthatóvá válnak az oldalmozgatást biztosító hajócsavarok, amelyekbõl négy van. Ezek szükségesek egy ilyen monstrum ügyes navigálásához.

Elsõ fázisban lepucolják a hajótest alját a rárakódott algáktól, majd újrafestik. Van itt felület bõven, viszont így 2-3 csomónyi sebességnövekedés érhetõ el. Idõközben egy érdekes „zöldség” mutatkozik mellettünk, hegyezi „ceruzáit”, majd a földbe szúrja. Így készül a móló… Elõször a cövekek, majd jöhet a beton. Egyik nap a hajólánc is elõkerült, van belõle bõven, és ráadásul nem is akármilyenek. Figyeljük csak meg az arányokat az emberhez képest!

A hajó farához érve világossá válik, hogy mi is hajtja ezt az óriást. Három hatalmas hajócsavar, a középsõ fix tengellyel, kettõ pedig 360 fokban forgatható, ún. azipodok. Ez egy nagyon ügyes megoldás, roppant módon megkönnyíti a hajó oldal irányú mozgását, amit fõleg kikötéskor használnak, de akár ’hajtûkanyarban’ is. ;-) Meghajtásuk villannyal történik.

Az egész karbantartó procedúra két hétig tart. Az átfestés és technikai szerelés mellett még sok belsõtéri átalakítás is történik, de azokról nem szolgálhatok képekkel. Itt meg is jegyezném, hogy a cikkben felvonultatott fotók nem saját szerzemények. Ezúton is köszönet László, Pierre, Troy, Chris és Cameron barátaimnak.

5 felvételen az látható, miként fest az új fest...ék. Továbbá, két oldalszárny látható, mely a hajó stabilitását korrigálja viharos vizeken, de ez a fogyasztás rovására megy. A kapitány döntésétõl függõen használják, az utasok nem nagy örömére, mert ugye, itt is csak spórolni igyekeznek. Így sokszor feszegetik az utasok tengeribetegség-tûrõ határát.

Majd´elfelejtettem megemlíteni, hogy a helyszín Freeport, Bahamák. A nevébõl is eredõen ez egy adómentes övezet, emiatt sok hajót itt jegyeznek be. A város maga nem nagy eresztés, de azért mi tettünk egy pár felfedezõutat. Közben megéhezik az ember, így tévedtünk ebbe a cövekekre épült étterembe, amelynek az a specialitása, hogy napnyugta után cápaetetés a program. Itt még a gyík is röhög, de csak napnyugtáig... Az étlapon természetesen szerepel sok cápakülönlegesség és egyéb tengeri ínyencség.

A két hét nagyon gyorsan elszaladt, majd útnak indultunk észak felé, pontosabban New Yorkba, ami nagy szenzáció volt, mert ilyen méretû hajó ott még nem járt. Épp hogy csak átfértünk az egyik híd alatt, de errõl majd egy következõ alkalommal...

  -- -- -- -- --

  -- -- -- -- --

  -- -- -- -- --

  -- -- -- -- --

  -- -- -- -- --

  -- -- -- -- --

  -- -- --

  Kovács Oszkár


Az Ön véleménye

név:

e-mail:

hozzászólás:


biztonsági
kód:


Nem látom a kódot
- Ide Írja be a biztonsági kódot!
 

Vélemények :

név: dzsu e-mail: nincs e-mail megadva dátum: 2010-02-08
oszi,, ize (fasza!) .... :)
Jo lehetett es erdekesnek tartom! :)